ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ C-V2X ਸਿਸਟਮ ਸਕੂਲ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਘਰਾਂ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ, ਮੋੜਾਂ, ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਬੱਸ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਬੱਚੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਔਡੀ e Navistar ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੈਲੂਲਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੱਕਜ C-V2X, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਲਾਗੂ।

ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਹਰਨਡਨ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸਕੂਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਰਕ ਆਫ਼ ਦ ਫੋਰ ਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬੰਬਿਨੀ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਔਡੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਬੱਸ IC ਬੱਸ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਨਕਸ਼ਿਆਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ, ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਉਹ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਰ ਤੱਕ

ਦਾ ਤਰਕ C-V2X ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਮਰਿਆਂ, ਰਾਡਾਰ, ਜਾਂ ਲਿਡਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਵਕਰਾਂ, ਜਾਂ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਜੇ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਣ।

ਔਡੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਦੋਂ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਵੇ, ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕੀ ਹੋਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟਾਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਤੀਜਾ ਠੋਸ ਹੈ: ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਵੈਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਗਾਊਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦਸ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ 400 ਵਿਹੜਾ, ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 365 ਮੀਟਰਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲੇਟੈਂਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਕੂਲ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲੇਟੈਂਸੀ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਜੁੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਲੇਟੈਂਸੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬੱਸ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Il C-V2X ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸੁਨੇਹਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸਿਵ ਖੋਜ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ ricerca ਅਤੇ sviluppo ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਦੂਰਸੰਚਾਰ, ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਸਮਾਜਿਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬੱਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸੰਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ, ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੱਕ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੈੱਟਵਰਕ

ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਲਾਗੂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਜੁੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਐਵਰੀਥਿੰਗ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ।

ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ IC ਬੱਸ, Navistar ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਜਨਤਕ ਫਲੀਟਾਂ, ਸਕੂਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਸੰਚਾਰਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਵੰਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਅੰਤਿਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ C-V2X ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਏ 5,9 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਔਡੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਾਂਝੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਨਕ ਟੈਸਟਾਂ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਮਾਡਿਊਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਦਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਡੀਓ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਸਨ ਤੱਕ

ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ, ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਵਰਣਨਯੋਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਬੱਸ, ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੱਚੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਲਾਗੂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਲ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੋਡੀਊਲ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਇਕਾਈਆਂ, ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਅਪਡੇਟ ਟੂਲ।

ਉਪਲਬਧ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਂ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੰਡ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਔਡੀ, Navistar e ਲਾਗੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਸਥਾਗਤ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਫਲੀਟਾਂ, ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮਿਆਰ, ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਕੂਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਔਡੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਸਟਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਮੂਹਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ। ਮੁੱਦਾ ਹਰ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਜਾਣਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਪਾੜਾ ਜੁੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: C-V2X ਜੋਖਮ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਜੁੜੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸੂਝਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਜੈਮਿਨੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਆਈਮੋ", ਫੁਰਟਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਵਿਸ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿਸ ਸਰਕਾਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ