ਕਵਾਂਟਾਸ ਲਈ A350-1000ULR ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੌਵੀ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ: ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਣਾ।

ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਹੈ ਏਅਰਬੱਸ A350-1000ULR (ਅਲਟਰਾ ਲੌਂਗ ਰੇਂਜ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਵਾਂਟਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ nell'ambito del ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੂਰਜਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਮੇਲ੍ਬਰ੍ਨ a ਟੋਲੋਸਾ, ਢੱਕਣਾ 12.460 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ, ਲਗਭਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 23.075 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਿਚ 24 ਘੰਟੇ 24 ਮਿੰਟ, ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ A350 ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਿਕਾਸ ਮਿਸ਼ਨ।

ਇਸ ਉਡਾਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 23 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ, MSN707 ਟੂਲੂਸ ਤੋਂ ਮੈਲਬੌਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਉਡਾਣ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ; ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਪਹੁੰਚੀ 24 ਘੰਟੇ 24 ਮਿੰਟ, ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰਬੱਸ ਏ350 ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਬਣ ਗਿਆ।

ਤਕਨੀਕੀ ਉਦੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ 23 ਘੰਟੇ ਦਾ ਬਲਾਕ ਸਮਾਂ, ਰਵਾਨਗੀ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਨ ਤੱਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ 21 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 40 ਮਿੰਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਸਮਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਕਸੀ, ਹੋਲਡਿੰਗ, ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਰਜਿਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਵੀ, ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

A350-1000ULR ਮੌਜੂਦਾ A350-1000 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਟੈਂਕ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ 20.900 ਲੀਟਰ ਜੋ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ 1.000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਕ-ਆਫ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੈਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਵੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟ੍ਰੇਂਟ XWB-97, ਪਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਹਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਟੈਂਕ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੰਬੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ।

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 238 ਪਾਸਗੇਰੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ A350s ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਚੋਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਜ਼ੋਨ, ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਖੇਤਰ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਖਰੀ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2017 ਤੋਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਵਾਂਟਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ।

ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਤੇ ਸਿਡ੍ਨੀ e ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਸਿਡਨੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਦੂਰੀਆਂ ਲਗਭਗ ਹਨ 10.000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਾਈ ਘੰਟੇ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਵਾਂਟਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਬਾਰਾਂ A350-1000ULR ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਹੋਰ ਜੋੜੇ ਜਾਣਗੇ। A350-1000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਿਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਨਿਯਤ।

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਦਾਹਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਹੈ Vega, ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਿਡਨੀ-ਲੰਡਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਕਤੂਬਰ 2027 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਲਈ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ

ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ। ਪੰਦਰਾਂ ਜਾਂ ਵੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਐਸਟੋ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੂਰਜ ਇਸਨੂੰ ਡਾਕਟਰਾਂ, ਨੀਂਦ ਮਾਹਿਰਾਂ, ਪੋਸ਼ਣ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੰਰਚਨਾ Qantas ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਜ਼ੋਨ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਤੀਹੀਣਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਖਾਸ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਕਈ ਸਮਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਤਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਭੋਜਨ ਵੰਡ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਕਆਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਮਾਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਦੋਂ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ULR ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਰੈਸਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੋਹਰਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪੰਜ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸਨ: ਤਿੰਨ ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਂਟਾਸ ਤੋਂ। ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸੌਂਪਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਟਾਫ ਕੋਲ ਸਮਰਪਿਤ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਬਾਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੁਹਿੰਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮੈਲਬੌਰਨ ਤੋਂ ਟੂਲੂਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜੂਨ 2026 ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ MSN707, ਲਗਭਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਪੰਜ ਟਨ ਉਪਕਰਣ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ।

ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਵਹਾਰ, ਲੋਡ ਵੰਡ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਚੌਵੀ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਨਵੇਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ।

ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਭਵਿੱਖ ਦੇ A350 ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਵਾਰ ਪੂਰੇ ਭੌਤਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ।

"ਯੂਐਲਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡਾਣ ਜਾਂਚ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ।"

ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੰਡ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ

ਵੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਪਓਵਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਮੁੱਚੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਘੱਟ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਜਾਂਚਾਂ, ਕਵਾਂਟਾਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 2027 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਿਡ੍ਨੀ, ਲੰਡਨ e ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸੀਮਾ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੰਧਨਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਏਅਰਬੱਸ A350-1000ULR ਟੂਲੂਸ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ: ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ।

ਕਵਾਂਟਾਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ350-1000ਯੂਐਲਆਰ ਦਾ ਜਨਮ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ: ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਹਰ ਪੜਾਅ

ਵੈਨੇਸਾ ਹਡਸਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨਰਾਈਜ਼: ਕਵਾਂਟਾਸ ਲਈ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਰਹੱਦ

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸੂਝਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਨਿਦਾਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ
ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ "V" ਆਕਾਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼